Kontroler ruchu lotniczego kontroluje ruch transportu lotniczego na niebie. Ten zawód wymaga dużej odpowiedzialności i uwagi. Start i lądowanie samolotu lub śmigłowca zależy od profesjonalizmu kontrolerów ruchu lotniczego.
Instrukcje
Krok 1
Cała przestrzeń powietrzna jest podzielona na strefy. Za każdą z nich odpowiada określony dyspozytor. W punkcie kontroli lotniska sporządzany jest dzienny plan ruchu samolotów. Kontroler ruchu lotniczego koordynuje jego wykonanie z innymi służbami i portami lotniczymi. Dyspozytor musi być w stałym kontakcie z załogami każdego statku. Ma całkowitą kontrolę nad niebem. Ruch na lotnisku jest kontrolowany przez kontrolera taksówek. Dyspozytor startu i lądowania organizuje rozpoczęcie i zakończenie lotu.
Krok 2
Strefa startu i lądowania znajduje się w promieniu 50 km na wysokości do 2100 m. Zezwolenie na podejście lub początkowe wznoszenie wydaje kontroler okręgu. Na wysokości od 2100 do 5700 m ruchem kieruje kontroler zbliżania. W pomieszczeniu kontroli zbliżania znajduje się system radarowy. Służą do określenia numeru lotu, prędkości samolotu, a także wysokości lotu i przynależności do linii lotniczej. W strefie 90-120 km od lotniska kontroler ten oblicza kolejność podejść do lądowania dla każdego samolotu, a także odstępy między lotami. Gdy samolot zbliża się do lotniska, na ekranie radaru pojawia się zielony sygnał. Od tego momentu proces kontroli ruchu lotniczego przekazywany jest do wieży kontrolnej.
Krok 3
Dyspozytor ośrodka okręgowego kontroluje lot na wysokości 2100-17000. W obszarze terminalu odpowiedzialność jest przekazywana kontrolerowi lokalnego punktu połączenia lotniczego. Do obowiązków każdego dyspozytora należy monitorowanie sytuacji w powietrzu za pomocą specjalnego monitora. Musi wziąć pod uwagę warunki meteorologiczne, harmonogram ruchu statków. Z niego do załogi samolotu wysyłane są informacje o zapasie paliwa. Decyzję podejmuje dyspozytor w bardzo krótkim czasie. Od jego działań zależy regularność ruchu statków w powietrzu, a także ich bezpieczeństwo. Jednocześnie w obszarze uwagi dyspozytora może znajdować się około 20 samolotów. Ruch na niebie jest regulowany przez całą dobę. Każde działanie dyspozytora rządzi się instrukcjami i zasadami. Musi posiadać wiedzę w wielu dziedzinach. Oprócz praw nawigacji lotniczej konieczne jest zrozumienie meteorologii lotniczej.
Krok 4
Na godzinę przed zmianą dyspozytorów dyżurnych konieczne jest poddanie się instrukcjom. Bezpośrednio przed odprawą każdy dyspozytor przejdzie badanie lekarskie. W jego trakcie każdy zobowiązany jest do zdania badania na obecność alkoholu we krwi, pomiaru ciśnienia krwi oraz pulsu. Sama odprawa jest informacją o warunkach pogodowych i pracy lotniska. Wszystkie rozmowy dyspozytorów są nagrywane na antenie. Co dwie godziny otrzymują 50-minutową przerwę. Najczęściej grafik pracy dyspozytora to zmiana nocna i dzienna, po której następują dwa dni wolne.
